本月工作日客流强度均值和上海、广州旗鼓相当，互有胜负，休息日客流强度则多居长沙、广州、西安之后位列第四，全月均值1.3356居第2，反超西安但仍小幅落后广州。站均客流强度方面，日均1.9759居广州、北京之后列第三，线网快速扩大后仍能维持2.0左右的水平，相当优异。
本月换乘系数规律仍然看起来比较凌乱，总体在缓慢上涨至1.72一线。而仔细研究仍可以发现周六往往仍会出现波谷，符合以往规律，但周一换乘系数并不一定是一周最高了。特殊日子方面，2.14日毫无悬念地出现换乘系数回调现象，2.14/3.8/5.20/七夕这类日子若恰逢普通工作日，年轻人购物逛街客流增加，但是远途学生客流、以周为单位的通勤客流未出现，所以换乘系数往往会有所下降。
各线路本月均值如上图所示，其中6/8/16/6支线四线客流休息日超工作日，其余休息日仍低于工作日，但跌幅均明显收窄：
第一梯队
第一梯队线路方面，三条线路本月客流趋势线没有交集，5号线均值破110w，目前应已是内地单线第二名，仅次于北京10号线。1号线工作日收复百万，在周日也重新拉开和3号线的差距，应是罗湖口岸重开带来的帮助。3号线逐步站上80w，其休息日跌幅很小，周六基本赶上了工作日，也是可喜的恢复信号。
第二梯队
第二梯队五条线路除11号线继续维持领先，并多次创下本线历史新高之外，其余线路仍然咬得很紧，因此改变了坐标轴的呈现方式，以便区分。4号线和3号线类似，疫情前是均衡型线路，目前周六已经赶上甚至小幅超越工作日，且它在工作日也开始反超2号线，可能是口岸客流逐渐恢复的帮助。2号线周末跌幅也有所缩窄，和8号线客流提升有一定关系。7/9两条线路方面，7号线恢复要稍好于9号线，可能也和深港通关有一定关联。
第三梯队
第三梯队的“上半区”目前仍呈现10号线工作日领先，休息日6号线领先的局面，但6号线休息日优势较10号线工作日优势更明显，全月均值实现反超，两线都有望在近期冲击峰值50w。“下半区”的12号线和14号线都站稳了30w，12号线峰值突破40w，当周也有一定的展会因素加持。14号线峰值突破35w，客流形态也要更均衡些，其除周五外的客流波动极小。
第四梯队
8/16号线居第四梯队，两线都是较典型的节假日线路，16号线形态和早期6号线较相似，周五最高，周日更高，连续三个周日创历史新高，工作日也突破11w，和14号线一样基本达到了预期。8号线峰值更多出现在周六，周末两天突破10w，平日也已经达到近8w，可见开通两年多的客流培养效果仍是显著的。
最后一个梯队方面，有轨电车客流基本维持了正常形态，元宵节在烟火晚会加持下达全月最高，而节后稳居1.5w上方。20号线在2月开始迎来多轮展会，客流也有两次明显上涨，和日期性质关联仍不大（当然其周末跌幅也已经不明显了）。6号线支线为但和其它线路连创新高不同，其新高出现在2.12日，达2.4w，有可能是因为恰逢开学前夕的密集返校潮，此后工作日客流略低于1w，但其全周期客流均值站稳了1w。
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普通工作日站稳800w -
全月均值800w -
全月总量2.5亿 -
单日峰值900w -
休息日峰值突破800w
原文：https://mp.weixin.qq.com/s/4J-e5gEYJKKhjw6Bo0BzlQ
